【四國山地】祖谷溪‧藤蔓吊橋(上)

祖谷是日本三大秘境之一。「西祖谷」地區有路線巴士可到,其中「藤蔓吊橋」是區內知名度比較高、遊人比較多的地方,巴士班次頻密,其他景點的班次則較疏落。但論秘境,其實應該東面的「奧祖谷」才是真正的秘境,那邊景點也不少,但交通實在不便。只可惜小編是用公共交通旅行,就沒有去奧祖谷了。

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大阪往返京都的交通路線

大阪和京都之間,有多間鐵路公司競爭,包括新幹線、JR、阪急、京阪,還有繞道奈良的近鐵。面對如此激烈的競爭,各間公司保持各自的優勢。「大阪~京都」的競爭不同「大阪~神戶」,它們有各自的起點和終點,「霸佔」著大阪和京都不同的地區,究竟哪個較便宜,較方便,該如何選擇呢?

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大阪往返神戶的交通路線

大阪和神戶之間,有多間鐵路公司競爭,包括山陽新幹線、JR神戶線、阪急神戶線、阪神本線。當中它們的起點和終點大致相同,只是走線不同。大家可以從下圖見到不同路線的走線都是差不多,究竟有何分別呢?小編就作了一個分析。加上關西的電車網絡十分複雜,請務必留意當中的乘車重點。

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日本鐵路(六):無人站、一人列車的乘車方法、非自動車門

擺脫煩囂,深入郊區!

要擺脫大都會的煩囂,感受日本大自然的美,就要深入郊區!幸好日本鐵路發達,實在方便不駕車的遊客到偏僻的郊區遊玩。但郊區真的人煙罕至,有時想找個路人都難!在這些地方乘車,與平時在都市不太一樣喔!

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日本鐵路(五):路線查詢網站、車站/路線時刻表

路線查詢網站

日本的鐵路網錯綜複雜,單憑記憶很難知道自己應該乘搭哪班列車,人手查時刻表又太花時間,所以路線查詢網站非常重要。小編去日本要數據上網的最主要目的不是facebook,也不是寫blog,而是查班次時刻表。以下有幾個路線查詢網站大家可以參考:

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日本鐵路(四):列車併割、等級變更實例、JR車票與車費特例

上一章介紹過列車運行的不同概念。列車之間的併割(車廂數量改變)和等級變更(例如由快速變普通)經常是令人苦惱的問題,以下介紹幾個實例


列車併割實例

JR西日本大和路線

小編有一段時間去旅行經常晚上乘這路線由大阪的天王寺去奈良,時間接近凌晨0時,差不多是尾班車,不容有失。小編在天王寺站等車,看見路線牌寫著「王寺・加茂」就上車。後來上了車才知8個車廂的列車,前4個車廂經王寺、奈良,往加茂,後4個車廂到了王寺站後會跟和歌山線去五条。JR西日本有英文廣播,所以聽不懂日語還可以留意英文版本,不要上錯車廂!
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日本鐵路(三):區間車、直通、併結/分割、列車/車廂/座位等級、車費計算方法

在日本搭鐵路,我常常說一句話,特別是香港人要記住:「路軌是死的,列車是活的!」我想說的就是同一路線上的列車行駛路線可以千變萬化,列車或者會以中途站為終點站,甚至會走到一半走到另一條路線上去!還有更多不同花樣!在月台上車之前,要搞清楚你要乘搭哪一班列車,而不僅僅是哪一條路線!


不要上錯車!各種花樣的列車運行形態。

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日本鐵路(二):使用Rail Pass的乘車攻略

各位如果去日本鐵道遊,都可能會用到不同種類的Rail Pass(周遊券),可以在指定限期、指定範圍內無限次乘坐列車,可以省下不少旅費,例如JR各種Pass, Tokyo Subway Ticket、 Kansai Thru Pass、近鐵的Kintetsu Rail Pass、阪神Tourist Pass……雖然各個Pass的條款細則會有分別,但無論使用哪種Pass,都有一些大致上是共通的乘車規例。只要明白日本鐵路的乘車習慣和規例,就能減省很多麻煩。

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【福岡】大濠公園・舞鶴公園:沒有城堡的天守台

福岡最有名的公園應該非大濠公園莫屬,公園特別之處就是中央有一個湖,旁邊是福岡城址。平時都有不少市民過來休憩。

大濠公園和舞鶴公園互為毗鄰,小編在地下鐵大濠公園站下車,亂走一通就來到了舞鶴公園。舞鶴公園就是福岡城址的所在地。
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