既然買了機票，當然要去多幾天，小編今次去了關西和九州，已經是第N次去，所以很多觀光客會去的地方都去過了不再去，今次選的地點不少都與自然、歷史有關。
關西段：
標籤: JR west pass
神戶機場交通、Skymark天馬航空自助辦理登機指引
自從Skymark天馬航空(スカイマーク)申請破產保護後，多間傳媒都報道這個消息，這間公司好像變得有名了。現時ANA持有天馬航空部分股權，小編相信天馬航空不會那麼容易倒閉，各位可放心乘搭。
Skymark的特別之處在於它提供LCC（廉航）的價錢，卻有免費託運限額。天馬航空在申請破產保護前營運多條航線，並以神戶機場為基地之一， 但申請破產保護後由神戶機場出發的航班只有札幌/新千歳、茨城、長崎、鹿兒島、那覇。(2016年6月)
小編今次搭乘神戶～鹿兒島航線，起飛前13天在天馬官網購買，都只需4600円，還要包括不限件數的20公斤託運和免費選位！
神戶機場，住大阪的朋友都說沒有去過，它的位置在神戶三宮對出的填海區。連接神戶機場和市區的電車只有PortLiner。下圖只顯示由大阪和奈良通往機場的路線。
【京都】了解電車的大小事！京都鐵道博物館
在梅小路公園的京都鐵道博物館於2016年4月29日開幕，小編也爭先參觀了。
小編記得2012 年去旅行時去過大阪的「交通科學博物館」，現在已經關門了，最近去京都鐵道博物館都見到有一些展品由大阪原封不動搬過京都。雖然如此，京都的還是有很多值得看的地方。
以前去大阪那個博物館大部分都是小朋友，加上展館小，到處都是小朋友的尖叫……京都鐵道博物館展品極多，一兩個小時看不完的，展品內容多元化了，無論小朋友和大朋友都能學習，看來也有很多鐵路迷拿著相機周圍拍攝。
小編由東寺走往梅小路公園，途中一定會經過火車路軌。
梅小路公園充滿著火車的擺設
途中可能會經過京都水族館，如果水族館+京都鐵道博物館，可以玩一天了！
新建成的京都鐵道博物館，連售票處都十分大，小編入場時收到一份開館紀念入場票！
十分可惜，這個月台上的洗手盆(?)只作擺設，不能使用
小編看有幾個人都擺這個pose
日本人第一條鐵道隧道：逢坂山隧道
由京都至大津之間須經過山岳地帶（大家今天乘京阪京津線就會知），這個工程沒有外國人的協助下完成。由膳所～大谷一段的逢坂山隧道就是只靠日本人的力量興建的身一條鐵道隧道。
如果去這個博物館，不會日語的話要閱讀展品的介紹都有點難度，英文介紹只有標題一句…
博物館內還記載了這個故事：
百多年前，由名古屋通往大阪的鐵路有兩條，由2間公司營運，分別是政府經營的官鐵和民謍的關西鐵道。當時關西鐵道每日對開2班急行電車，官鐵一樣有2班，所需時間相近，收費都是1円21錢。
1902年8月1日，官鐵收費單程1円88錢，來回2円30錢，而關西鐵道決定減價：單程1円47錢，來回2円。
官鐵怕流失客源，於是在6日把來回收費減至1円47錢，比單程還要便宜
關西鐵道即時應戰，把來回收費再減至1円50錢，同時送團扇等各種贈品
同年年底經議員調停下和解。不過翌年10月，關西鐵道單方面破壞協定，把單程收費設定為1円10錢，來回1円20錢，並且送便當等贈品，關西鐵道社長當時說即使自己公司破產都要令對方破產，進行割喉式減價
不過1904年爆發日俄戰爭，鐵路要以運送軍備為優先，結束了這場減價戰。
L特急雷鳥，以前行走大阪～金澤的列車，現在叫做特急Thunderbird
當時「L特急」是指班次甚多的特急列車。
「昭和乃駅」，譯做中文應該叫「昭和的車站」
直流電、單相交流電與三相交流電
日本在不同年代對鐵道的感情都不同，昭和被期到中期有重聚、分離、思鄉等情緒，到昭和後期就變了日常事。
平時沒機會碰到的高架電纜，在這裡可以近距離觀看。
不同地方的當地 「駅弁」＝車站便當，小編很厲害，全部都沒有吃過！（可能吃了都不知道）大家吃過哪一種呢？
雖然這個京都鐵道博物館跟JR公司有密不可分的關係，不過它作為關西地區的博物館，總要有一些篇幅介紹其他公司的電車。藍+白色的是近鐵特急「しまかぜ」（島風），剛登場時立刻成為十分有名的觀光特急，每天都滿座。遠方紅+黃色的是京阪特急，乘它不需買「特急券」，所以小編經當乘它去京都，雖然乘它去京都要50分鐘，比競爭對手都要慢，不過座位實在非常舒適。
應該是JR的車
博物館當然有駕駛Simulator，很多大朋友小朋友排隊
博物館裡有一個模擬售票處，買票後放落閘機會印上圖案！
近畿圈六間主要的電車公司，分別是阪急，京阪，阪神，近鐵，南海和JR西日本
控制中心
梅小路車庫，存放著各種蒸汽火車頭。穿過車庫就到出口。
博物館5:30關門，不過博物館紀念品部最後入場時間是5:00，所以大家可以早點看完博物館然後去看紀念品，或者擇日再來看。紀念品部屬於場外，不用入場票，就在博物館出口旁。持票同一天可以無限次入館。快要關門時裡面實在太多人，多得好像乘繁忙時間的山手線，根本看不到人。還有很多小朋友嚷著要父母買玩具。
沿路返回京都車站，梅小路公園有一大片草地
這位青年最後是不是要練J家絶技後空翻呢？(笑)
京都鉄道博物館
網站：http://www.kyotorailwaymuseum.jp/
開館時間：10:00～17:30（最後入館時間17:00）
入場費：
- 一般1,200円
- 大学生・高中生1,000円
- 初中生・小學生500円
- 幼兒（3歲或以上）200円
近鐵／JR「京都」站中央口向西徒步20分
JR嵯峨野線「丹波口」站向南徒歩約15分
JR京都線「西大路」站向東徒歩約15分
京都市巴士，如由「京都」站出發
乘205/ 208約10分鐘 ，「梅小路公園前」下車步行3分。
乘 急行103/ 急行104/ 急行110/ 86/ 88 約10分鐘 ，「梅小路公園・京都鉄道博物館前」下車即達。
延伸閱讀：
市バス・京都バス一日乗車券カード| 京都市巴士／京都巴士一日券 介紹，巴士乘搭方法介紹
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【京都】東本願寺
很久以前小編去了西本願寺，因為它是世界文化遺產的一部分，今次再去京都就去到東本願寺，它跟西本願寺很相似，不過沒有獲列入世界文化遺產。
原因可能是東本願寺被多次燒毀，而重建的建築歷史不夠悠久。
有人說東大寺是全球最大木造建築，東大寺長57米，深50米，高49米，
而東本願寺御影堂：長76米，深58米，高38米
哪個是最大就要視乎「最大」的定義了。
走進西本願寺，需要脫鞋。鞋子不可放在木板上，但有很多外國人離開時會把鞋子放在最低一級的木板上穿鞋，這個是錯誤的，應該把鞋子放在地面。
「尾神嶽殉難」
明治時期為重建本寺，一批信眾上山運原木。1883年3月12日為運送木材，他們事先在雪山開通一條路，一大堆人在雪山拉著木頭走。下午2時左右，他們一行人在尾神嶽山腰一個叫「吹切」地方遇上雪崩，強壯的男性能及時逃生，不過老弱婦孺走避不及，被大雪活埋。有27人死，約50人重傷。
「毛綱」
搬運巨大的木材時，因為拉木頭用的大繩經常斷掉引致事故，所以需要更強靭的繩索。於是就有這條由女性的頭髮和麻製成的「毛綱」。
當時由全國各位送上53條毛綱，最大一條長110米，粗40cm，重約一公噸，可想而知需要多少頭髮才能造成。
展品這條毛綱是由新潟縣的信眾捐出。
5時正，幾個警衛就開始關門，門看來很重，他們都要用身體借力才能把門拉出來。關上最後一道門前都會看看裡面還有沒有人。
交通：
乘地下鐵/JR/近鐵「京都」站經烏丸地下道／沿烏丸通向北步行15分鐘。
京都市巴士／京都巴士「烏丸七条」下車。
下圖圖中的「北大路バスターミナル」=北大路巴士總站
「洛西バスターミナル」=洛西巴士總站
「すず虫寺」= 鈴蟲寺
東本願寺
免費入場，年中無休
開放時間：
3月～10月：5:50~17:30
11月～2月：6:20~4:30
網站：http://www.higashihonganji.or.jp/
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【滋賀】黒壁スクエア 黑壁廣場
滋賀縣最有名的是琵琶湖，由湖的西方乘JR十多分鐘就到京都市中心。昨天介紹過的近江神宮都在湖的西邊。今次來到東邊的黑壁，由京都出發，約1小時便直達最接近黑壁的「長浜」站。
【滋賀】百人一首舞台：近江神宮
近江神宮祭祀日本第38代天智天皇，他在西曆668年登位。近江神宮建於1940年，作為神社來說雖然歷史不長，不過天智天皇以大津宮為中心作發展出滋賀縣近江國，背後有1300多年的歷史根基。自古以來人民崇敬天智天皇，滋賀縣各地都有不少關於天智天皇的傳說和神社。1897年起滋賀縣民間有呼聲提出要創建神宮拜祭天智天皇，於是在昭和年代得到當時天皇准許建立這所神宮。
神社外圍有回廊包圍，是近代神社的建築風格。
【JR東日本】有趣乘車app：JR東日本アプリ
乘電車如果只是知時間表，電車有否遲到就已經太脫節。
你有沒有想過預先知道電車擠逼情況和全線的電車狀況？JR東日本就做到了。
遊日必備，「JR東日本アプリ」，一於看看有多強勁。
【大阪】四天王寺 七夕祭
日本的七夕是新曆七月七日，四天王寺人多，屋台多，天氣又熱。當然要吃刨冰。以下這個粉紅得好似螢光棒的色是甚麼口味呢？繼續閱讀就會知道
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【大阪】天神橋筋商店街 必吃70円可樂餅
日本隨街都有賣的可樂餅(コロッケ korokke)，即是薯餅。小編無意中找到街邊一間要排隊買的可樂餅專門店，人們還要一買就十個八個，於是小編又去排隊。
最重要是，一個只是70円！在日本食評網Tabelog取得3.56/5的高分。
【安藤忠雄建築遊】光の教会 | 光之教堂
小編認識安藤忠雄的建築就是由光之教堂開始。面對預算困難，安藤究竟如何建成這座教堂呢？
1989年建成，最令我著迷的就是那由光線形成的十字架。
如何去光之教堂？
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